Orte mit sportlicher Tradition bewahren

Die Jahnhalle in Meißen wird als Sportareal wieder genutzt. Die Nürnberger Radrennbahn Reichelsdorfer Keller wurde abgerissen. Die Trabrennbahn Karlshorst in Berlin braucht dringend Hilfe. Gemeinsam mit Engagierten setzt sich die Deutsche Stiftung Denkmalschutz für diese identitätsprägenden Denkmale ein.

Bereits an der Straßenbahnstation traben auf Folie gebannte Pferde um die Wette. Die Treskowallee hinunter zeugt der breite Nordeingang mit dem großen Schriftzug Trabrennbahn Karlshorst von der Relevanz des Geländes im Berliner Stadtteil, der als „Kolonie Karlshorst“ auf Anregung von Kaiser Wilhelm II. entstand. Durch den Nordeingang, vorbei am Reiterstandbild, der alten Waage und der Tribüne mit Wetthalle hat man den Zielrichterturm im Blick: Foxtrot Jet, Shotgun ES, Desert Rain und Let’s go Crazy traben mit ihren Fahrern bei über 50 Kilometern pro Stunde über die Zielgerade. Inmitten des Denkmalensembles wird heute noch immer leidenschaftlich Trabrennsport betrieben.

Auf die Plätze, fertig, los!
Es ist Renntag – einer von elf in diesem Jahr in Karlshorst. Die Ränge der Tribüne sind gut gefüllt: Wettbegeisterte, Pferdenarren, jugendliche Hipster und junge Familien. Der Rasen vor den Rängen wird zur Picknickfläche, es gibt Pommes Frites, Softeis und natürlich Wettbuden. Besucherzahlen wie zu Kaisers Zeiten mit 50.000 Gästen sind es nicht, aber die Atmosphäre an der Bahn ist mitreißend.

An einem anderen Ort mit sportlicher Tradition im Süden Deutschlands bleiben Triumphgefühl und Freudentaumel mittlerweile aus: „Auf der Radrennbahn Reichelsdorfer Keller ist das Knattern der Schrittmachermotorräder nicht mehr zu hören“, beschreibt Dr. Dorith Müller die aktuelle Situation und blickt auf die verbliebenen 30 Meter des Denkmals. Die Biologin im Ruhestand wuchs im Stadtteil auf und erinnert sich noch gut an die Meisterschaften und die packenden Steherrennen. Dabei handelt es sich um eine Disziplin des Bahnradsports, bei der die Radrennfahrer direkt hinter speziellen Motorrädern im Windschatten fahren. Die sportlich bedeutsame Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg, als zahlreiche Deutsche Meister hier zu Hause waren, kennt sie aus den Erzählungen ihres Vaters.

Erbaut wurde die Bahn 1904 von lokalen Brauereibesitzern. Schon bald war sie geschätzt von Fahrradherstellern und Fahrradbegeisterten – es gab knapp 60 Rad- und Radsportvereine in Nürnberg. Die Bahn ermöglichte aufgrund ihrer Länge, Breite, Kurvenüberhöhung und Betonoberfläche hohe Geschwindigkeiten und spannende Überholmanöver. 15.000 Zuschauer waren keine Seltenheit. Der Reichelsdorfer Keller entwickelte sich zu einem beliebten Ausflugsziel.
Dennoch erfuhr der Stehersport bei Radrennen ähnlich wie der Trabrennsport in den letzten Jahrzehnten starke Veränderungen: Zuschauerzahlen gingen zurück, Einnahmen sanken, andere Nutzungsszenarien für solch große Anlagen wurden und werden diskutiert.

„Mit dem Abriss wurden
dem Reichelsdorfer Keller
Herz und Seele genommen.“

Dr. Dorith Müller, Sprecherin der Quartiersinitiative
Reichelsdorfer Keller

Das letzte Rennen
2016 verkaufte der Verein Sportplatz Nürnberg 1903 e.V. die Radrennbahn an einen Investor. Mit dem Erlös des Verkaufs sollte an anderer Stelle der Radrennsport gesichert werden. Ein Jahr später fand das letzte Steherrennen statt. Dann standen Abrisspläne für die Bahn im Raum. Daraufhin bildete sich eine Quartiers­­initiative, die die Erhaltung und eine moderatere Bebauung als der Investor vorschlug. Dorith Müller ist Mitinitiatorin.

Aber weder eine Petition beim Landtag für die Bewahrung noch eine Klage gegen den Abrissbescheid konnten die Rennbahn retten. Der Stadtteil Reichelsdorfer Keller habe Herz und Seele verloren, und die Stadt das letzte Relikt ihrer Zeit als Fahrradhochburg. „Die in ihrer bauzeitlichen Ausführung und Materialität (…) nahezu unverändert überkommene Bahn besitzt (…) neben ihrer sportgeschichtlichen vor allem eine architektur- und technikgeschichtliche Bedeutung“, zitiert Dorith Müller die Einstufung als Denkmal durch das Bayerische Landesamt für Denkmalpflege. Ihr bleibt unverständlich, dass es die aktuelle Rechtslage in Bayern ermöglicht, die letzte erhaltene Zementbahn ihrer Zeit in Europa und damit ein einzigartiges Denkmal durch den Bescheid einer Kommune abzureißen. Im von der Deutschen Stiftung Denkmalschutz (DSD) herausgegebenen Schwarzbuch der Denkmalpflege ist zu lesen, dass „Stadt und Investor es als wirtschaftlich notwendige Maßnahme betrachteten“. Müller plädiert grundsätzlich für einen wertschätzenden Umgang mit Bauten, die Geschichte erlebbar und begreifbar machen und Voraussetzung für die Weiterentwicklung von Orten mit Charakter sind.

Vom Beton zum Sand
Auf der Trabrennbahn in Berlin-Karlshorst wird diese Idee verfolgt. 2004 kaufte der Verein Pferdesportpark Berlin-Karlshorst e.V. das Gelände und rettete es vor dem Aus. Von vornherein war klar, dass neben dem Trabrennsport auch die Denkmalsubstanz erhalten werden solle. Bereits 1854 fanden im „Vorwerk Karlshorst“ die Berliner Renntage statt, 1894 eröffnete die Galopprennbahn für Hindernis- und Jagdrennen.

Die Haupttribüne aus Holz bekam 1935 einen Nachfolgebau: Trotz 95 Meter Länge und 32 Meter Tiefe wirkt das Gebäude filigran und elegant. „Besonders ist die großzügige Durchfensterung und die reduzierte Dachkonstruktion der Tribüne im Stil der Neuen Sachlichkeit“, sagt Jana Händschke, Architektin aus dem Büro, das die aktuelle denkmalgerechte Sanierung durchführt. Das Tribünendach, die Fassade und Teile der Fenster und Türen wurden mit Unterstützung der DSD bereits restauriert. Momentan werden die Abdeckungen an den Aufgangstreppen in Angriff genommen. Sie sind stark der Witterung ausgesetzt und eine Instandsetzung ist erforderlich, damit keine weitere Substanz verloren geht. Dringend notwendig ist auch die Restaurierung des Fensterbands und der Treppenanlagen der Tribüne.

Sport und viel Pferd
Neben der Erhaltung der denkmalgeschützten Gebäude geht es dem Verein und den weiteren Eigentümern des Geländes um die Nutzung. „Auch wenn viele bei unserer Bahn an Antik- und Flohmärkte, Sportevents wie die Xletics oder Verkaufsmessen denken, ist es eine Anlage, auf der Trabrennen gefahren werden – seit Ende des Zweiten Weltkrieg ausschließlich“, so Dimitrios Vergos, der Geschäftsführer des Pferdesportparks. Seit dem Kauf sollen ergänzende Nutzungen auf dem Areal etabliert werden. Den Betrieb trotz rückläufigen Interesses am Trabrennsport am Laufen zu halten, war bisher durch Verkäufe, Vermietungen, Sponsoren und Spenden möglich. Denn wirtschaftlich trägt er sich nur noch eingeschränkt. „In Zukunft wird die Erhaltung von Bahn, Bauten und Sport nur machbar sein, wenn es durch weitere Nutzungen ergänzt wird“, so Vergos. Ein Boulderpark, eine Skaterbahn oder ein Beachvolleyballfeld seien geplant. Der Bezirk suche dringend Raum für einen Sportplatz und ein Tennisverein benötige Erweiterung. „Hier soll weiter viel Sport und vor allem viel Pferdesport getrieben werden“, sagt er. Die Überlegungen sind Teil eines laufenden Bebauungsplanverfahrens, das öffentlich diskutiert wird. Das Denkmalensemble ist nicht in Gefahr.

Erste Schritte für die Zukunft
Das 2019 eröffnete Pferdesport- und Reittherapiezentrum ist der erste sichtbare Baustein für die Weiterentwicklung. Ein Reitsportzentrum für Island- und Reitpferde soll folgen. Etabliert haben sich auch die Traber- und Minitraber-Fahrschulen. Dafür setzt sich Nina Oikarinen ein. Sie ist beim Pferdesportpark unter anderem für die Öffentlichkeitsarbeit zuständig: „Die Mini-Traber sind begeistert von den Pferden und Ponys. Es ist wichtig, dass der Nachwuchs wieder an den Sport herangeführt wird.“ Jorma Oikarinen, ihr Vater, hat die erfolgreiche Sportkarriere bereits hinter sich. „Ich wusste schon mit zwölf Jahren, dass ich Trabertrainer in Berlin werden möchte“, erzählt der gebürtige Finne. Selbst mit über 70 Jahren fährt er auf der Karlshorster Bahn Rennen und trainiert jeden Tag. Den Verein und seine Tochter möchte er dabei unterstützen, den Sport und das Gelände zu retten.
Denn solche Orte mit sportlicher Tradition ermöglichen gerade durch ihre Nutzung eine besondere Form des Denkmalschutzes. Die DSD leistet einen Beitrag dazu. Lassen Sie uns gemeinsam etwas bewegen: Denn
nur mit Ihrer Hilfe können wir diese Areale des Sports, der Erinnerung und der Identität bewahren.

Svenja Brüggemann

https://www.denkmalschutz.de/trabrennbahn